4月发布的量产车表现外围赌球开户将决定蔚来汽车的“未来”
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蔚来汽车选择在奥斯汀西南偏南大会上发布了自家概念车 EVE。蔚来汽车的联合创始人兼董事长李斌对此感到很高兴。这是完全由蔚来美国团队做的决策,包括选择在西南偏南上推出概念车、把整个展馆设计成这样的风格等。

NEXTEV蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司,由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建,包括领先的互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司。以极致的电动智能汽车产品为基础,蔚来汽车将重新定义服务用户的所有过程,为用户提供超越期待的全程愉悦体验。蔚来汽车致力于成为一家以服务用户为使命的公司,一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。

量产车的性能对标特斯拉,价格对标丰田?

李斌仍然对这款量产车的关键指数保密,比如续航里程和百里加速,但是在专访中,他还是对 PingWest品玩透露了一些新车的消息:

这款量产车将会是为一线城市的核心家庭用户打造,EVE 概念车上的一些核心理念,比如内部宽敞的空间设计,车载人工智能助手,这些都会实现,外围赌球娱乐,它将会具备 L2-L3级别的自动驾驶性能,适用于堵车和高速行驶的应用场景。

李斌说它的档次和性能对标特斯拉,所以续航里程会有几百公里,但售价方面会比特斯拉在美国的售价更低(特斯拉在美国的税前起步售价是7.13万美元,约合人民币50万元左右),而蔚来的高管曾经对媒体称,它的价格将会是在丰田的档次。

量产车的面目逐渐清晰,但事实上,“车”本身只是蔚来整个庞大链条中的一环。从销售渠道,到汽车生产交付,到后续服务,这些都将决定车的成败。对于这些问题,李斌已经有了答案。

李斌说,这款量产车的销售渠道将会是“完全自销”,蔚来将会自建门店和用户中心,甚至用户中心已经在一线城市装修了。车子会在2018年交付,但也会有一个排队的过程。谈到销售目标,李斌说的很坦白,“我们不会生产一年销量10万辆以下的车,但是明年还有一个产能爬坡的过程,明年到不了10万,即使有这么多订单,明年也生产不了这么多,还要保证质量。”

至于很多人担心的充电问题,蔚来汽车既会和现有基础设施做对接和应用,也会有自己独特的基础设施和服务。完全靠公共充电桩是不行的,靠在家里充电也不行,李斌说,在中国解决这个问题还是有不同的方法,要靠产品设计和商业模式、独特基础设施这些去解决这个问题。“基础设施已经在开始铺设了。当我们的车交付给用户的时候,整个服务体系都会 ready 的。”他承诺说。

互联网公司造车梦纷纷破产,蔚来能行吗?

汽车创业,坑不可谓不多。从乐视汽车与法拉第,到腾讯和富士康投资的和谐富腾,在最开始都是重金砸入的,结果却纷纷深陷在“坑”里,资金链断裂、债务危机,甚至遭到起诉,更别说其他拿着 PPT一场接一场开发布会的小公司。可以说,世界杯赌球网,4月发布的这台量产车的表现,将决定蔚来汽车的“未来”。

蔚来汽车自己,选择在这些坑上“搭块板子”。尽管已经完成了三轮融资,每轮都达到了数亿美元,投资人包括刘强东、腾讯、高瓴资本、淡马锡、联想这些大名头,但是李斌还是很谨慎。他挂在嘴边的一句话就是,“我们要尊重规则。”

尊重规则,就是清楚自己该在什么地方做革新,该在什么地方尊重基本的产业规律。“不能为了不一样而不一样。”李斌说。

所以,李斌决定蔚来做自己擅长的事,比如研发和用户服务。而在生产制造和质量控制等方面,蔚来没有像特斯拉等一样自建工厂,而是选择了和传统汽车制造商江淮汽车合作。

“整个车的设计完全是蔚来汽车做的,零部件和供应链的体系也是蔚来做的 ;生产制造和质量控制,双方联合一起来做,”李斌说,“传统的汽车公司制造业本来就做的不错,但如果为了证明自己,非要找几个半生不熟的人建厂自己做,这就没意思了。”

他觉得特斯拉自己建个厂,也不一定就是最好的方式。特斯拉还有几十万辆车排在那交不出来,不是什么值得骄傲的事。每年卖出很多车,每个用户不用怎么等就能拿到车,这才是好的。相反,下个订单后两年交车,这个过程中也没什么技术突破,这样的效率,对他来说不可以接受。

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